«Перевозные» споры

Различают договорную и внедоговорную ответственности. Под договорной ответственностью понимают ответственность, которая наступает в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, образовавшееся по договору. В случае нарушения обязательства наступают правовые последствия, установленные договором или законом (в частности, возмещение убытков, уплата неустойки и т.д.). Внедоговорная ответственность возникает не из-за нарушения договора, а вследствие причинения другому лицу вреда, и предусматривает возмещение ущерба в полном объеме.

В 1929 г. на Второй международной конференции по вопросам частного воздушного права в Варшаве была подписана Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок  (далее - Варшавская конвенция), одной из основных целей которой было установление режима ответственности перевозчика перед пострадавшим пассажиром. Участниками Варшавской конвенции были 152 страны мира.

С развитием сервиса авиаперевозок, одним из наиболее популярных путей импорта и экспорта товаров через границу России, а также путешествий пассажиров является авиационное сообщение, что обуславливается его значительной скоростью по сравнению с автомобильными, железнодорожными или морскими перевозками. Безусловно, авиационные перевозки багажа и груза требует соблюдения определенных таможенных формальностей и правил. Пулковская логистическая компания, предлагающая широкий спектр авиаперевозки грузов тут, предоставляет все виды услуг, связанных с доставкой во все страны мира, а так же правовое обеспечение перевозимого товара.

Ст. 3 Варшавской конвенции закреплено, что доказательством заключения договора перевозки между перевозчиком и пассажиром является проездной билет. Отсутствие, неправильность или утеря билета не влияют на существование или действительность договора перевозки. Соответственно, в случае его нарушения любой из сторон должна наступать договорная ответственность.

Однако формулировка ст. 17 (предусматривающей обязанность перевозчика возместить пассажиру вред, а не убытки) и ст. 24 Варшавской конвенции (устанавливает, что иск об ответственности может быть подано на любом основании) привели к различным взглядам ученых на вид гражданско-правовой ответственности перевозчика. Некоторые ученые считают ответственность перевозчика договорной, а другие - недоговорные (деликтной). Отдельные авторы рассматривают ее как особый вид внедоговорной ответственности, влечет невыполнение договорных обязательств.

Действительно, ст. 24 Варшавской конвенции предусматривает, что конвенция - это единственное основание для предъявления исков на условиях и в пределах, которые в ней установлены. Однако исключительность ее использования как единой нормативной основания для исков пассажиров и их правопреемников к перевозчику не всегда была несомненной или четко понятной. Об этом свидетельствует, в частности, рассмотрение иска пассажира, путешествовал рейсом «Бритиш Эйрвейз» (British Airways Plc.) 01.08.1990 г.. Из Лондона в Куала-Лумпур. Во время путешествия была осуществлена ​​промежуточная посадка для дозаправки в Кувейте. Это произошло из-за 5:00 после захвата Кувейта иракскими войсками, знаменовало собой начало войны в заливе. Кассационный суд Франции установил, что иск должен рассматриваться вне Варшавской конвенции, по нормам применимого права, поскольку пассажиры и экипаж самолета были заключены и принудительно содержались сначала в аэропорту Кувейта, а позже - в отеле Багдада. Свое решение суд аргументировал нежеланием утвердить принцип, согласно которому перевозчик несет ответственность в вопросах, не определенных Варшавской конвенцией. По мнению суда, разработчики Варшавской конвенции не предполагали, что она может применяться, когда истец в течение длительного времени находился не в борту самолета, а в гостиницах, то есть не в международном движении.