Инновационные решения по пассажирским и грузовым перевозкам в Москве

Инновационные решения по пассажирским и грузовым перевозкам в Москве

Инновации и технологии — это ведущие факторы изменения структуры рынков в XXI веке. Экономика совместного участия (sharing economy) породила новые бизнес-модели. Одним из таких инновационных форматов есть паринговая модель С2С. Высоко функциональным примером С2С является деятельность сетевых транспортных компаний (transport network companies — TNCs). Яркой и всемирно известной формой С2С-модели является уберизация (Uberisation).

Грузоперевозки в Москве

Столица России давно стала мегаполисом с очень загруженной системой транспортной логистики. В Москве введены правила для проезда грузовых автомобилей с определённой грузоподъёмностью и габаритами, что несколько усложняет систему грузоперевозок по городу. В компании "Грузивезу" решили данную проблему сформировав парк грузовых авто, которые могут заниматься грузоперевозками в любом районе Москвы и Московской области, что решает большинство вопросов с заказчиками. Кроме того, на сайте компании есть возможность связаться с диспетчерами службы и согласовать не только время подъезда автомобиля, но и стоимость услуг, что значительно экономит время и бюджет для заказчика.

Современные пассажирские перевозки и службы супертакси в Москве и мире

В прошлом году компанию Uber признан вторым самым дорогим мировым стартапом стоимостью 72 млрд долл. США (после китайского Bytedance стоимостью 75 млрд. дол. США), который после сего годичного майского IPO в 3-летней перспективе будет стоить 92 млрд долл. США за счет привлечения 10 млрд долл. США (сегодня стоимость акций упала на 16% по сравнению с днем выхода на биржу, и составляет 42 долл. США за акцию). За свою 10-летнюю деятельность супертакси стало ТОП-1, обеспечив 12 млрд поездок, и сегодня предоставляет услуги 110 млн. пользователям (что в 4,5 раза больше, чем у следующего в списке Lyft) в 700 городах 60 стран мира, то есть 2% населения этих стран. В 2018 г. Uber получила 50 млрд долл. США дохода и 11,3 млрд долл. США прибыли (что на 43% больше, чем в 2017 г.).

Структура Uber-бизнеса: райдхейлинг (единичные перевозки по образу жизни; продукты Lux, Black, Exec, UberX, UberXL, Assist, Access, Van), райдшеринг (совместное перевозки, UberPool), микромобильность (совместное использование велосипедов и скутеров, Uber Jump), воздушные перевозки (облет популярных туристических мест, UberCHOPPER), доставка еды (Uber Eats), грузоперевозки (Uber Freight) и транспортное обслуживание медучреждений (Uber Health).

Целевые рынки супертакси — индивидуальные пассажирские перевозки, доставка еды и грузовые перевозки — суммарно оцениваются в 12 трлн долл. США (например, ВВП Китая в 2018 г. составил 10 трлн долл. США). Сравнивая с прошлогодним показателем мирового ВВП в размере 85 трлн долл. США, кажется, Uber планирует взять под контроль 14% мировой экономики.

Учитывая корни Uber, оценим рыночные позиции компании в основных бизнесах по американским меркам: доля на рынке пассажирских перевозок — 69,2 %, а доставки еды — 25%. Покрытие — 70% территории США.

Ценовая хищность

Были ли в Uber антимонопольные "заказы"? Учитывая значительную рыночную долю компании на рынке пассажирских перевозок, счет начат в категории злоупотребления монопольным положением (ОМС) на этом рынке в виде устранения с рынка конкурентов путем установления хищнических (необоснованно заниженных) цен:

1) рассмотрение судебных дел: окружной суд Сан-Франциско иск такси-компании Flywheel Taxi, 2016 г.

2) рассмотрение жалоб конкурентными ведомствами:

· Чили: 58 таксистов, 2017 г., потенциальный размер штрафа — 23,7 млн. дол. США

· Египет: такси-компании Careem и Ousta, 2017 г.

Кроме хищнических цен, ценовая хищность Uber просматривается и в обвинениях в ценовом сговоре. В частности, в 2016 г. клиент Uber подал коллективный иск в окружной суд Нью-Йорка относительно ценового сговора между Трэвисом Калаником (тогдашний CEO Uber и одновременно водитель Uber) и водителями Uber на рынке предоставления услуг по райдшерингу с помощью мобильных приложений в 2015-2016 гг. во время наибольшего спроса (праздники, сложные погодные условия и тому подобное). Поскольку приложение Uber на смартфоне клиента-истца содержал арбитражную оговорку, предусматривающую арбитражное (не судебное) урегулирование любых претензий без права подачи коллективных исков и возмещения ущерба, то перспективы иска приближаются к круглой отметке.

При этом стоит отметить, что бизнес-модель Uber как двустороннего платформы (two-sided platform), как и в случае с Amazon, per se предполагает риски не только горизонтальной, но и вертикальной фиксации цен.

Быть, а не казаться

За 10 лет жизни Uber удалось привлечь 90 инвесторов с инвестициями в размере 24 млрд долл. США. Среди ключевых инвесторов — Alphabet, Toyota, SoftBank, eToro, Benchmark Capital Partners, банки Goldman Sachs и Morgan Stanley.

Основные Uber-магниты инвестиций — коллективное использование, экологичность и автоматизация — особенно актуальны для современных тенденций развития автопрома, которая предусматривает различные формы сотрудничества с автопроизводителями.

Сегодня Uber активно разрабатывает проекты, связанные с альтернативными видами транспорта и автопилотированными грузовыми перевозками. В частности, приобретя стартап Otto в 2016 г., Uber начала активную разработку автопилотируемых грузовиков, учитывая емкость, например, американского рынка грузоперевозок в размере 770 млрд долл. США.

Поэтому, меняя статус с инновационного разрушителя транспортной индустрии классического формата на будущее общественного транспорта, Uber хищнически заботится о потребителе: пассажир наслаждается ценовым покровительством супертакси, однако конкуренты от такой заботы вступают в антимонопольные схватки.

Проконкурентная таксомоторика

Годовой объем рынка таксомоторных и грузоперевозок в Москве оценивается в 20-30 млрд руб., 98% которых находится в тени. На рынке работает более 20 тысяч водителей такси. Месячный оборот рынка, например, в Москве составляет 900 млн руб. (со средним чеком 200 руб. и 2 млн. поездок).

На днях BRDO, АСС, СУП, EBA и главные участники рынка такси представили новую концепцию регулирования рынка такси «Поедем по-новому» (на базе Зеленой книги «Рынок услуг такси»). Ограничения монополизма и конкуренция задекларированы как 1 из 4 целей государственного регулирования. Кроме того, BRDO, Ассоциация ответственных перевозчиков и игроки рынка подписали контекстуальный Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве в сфере развития рынка перевозок пассажиров на такси и легковыми автомобилями.

Интересно, чем объясняется реформаторская активность эстонской Bolt (ранее Taxify)? В 2016 г. компания потерпела фиаско на рынке России, не выдержав конкуренции мирового гиганта Uber и национального великана Uklon. Однако, вернувшись на рынок год назад, компания проявила себя настоящим борцом на место под солнцем. За год Bolt удалось получить бронзу. Текущие позиции ключевых игроков отечественного рынка по количеству заказов такие: Uber — 51%, Uklon — 25%, Bolt -13% и остальные (Redtaxi, Такси 838 др) — 10%. Учитывая мировой «хищнический» монопольный опыт Uber, деятельность таксомоторной троицы может стать предметом интереса Антимонопольного комитета, безусловно, в интересах пассажиров.